ターボプラグについて

通常のエンジンがノーマルプラグを使用するのに対し、ターボヘッド仕様のエンジン専用の円錐形状を持つターボプラグを使用します。

　エンジン側にも同形状の加工が施されているため、プラグとの密着性を高めています。また　燃焼室側の形状もより理想的な形状を保てるため　燃焼効率がよくなち高出力を発揮します。

気をつけたいのは　燃焼効率が高い分エンジンは高出力タイプとなり　ニードル調整もシビアになってきます。

また　燃焼室内の圧縮率が高い分、爆発力も大きくなるため、単純に同じ条件で比較すると　プラグの劣化もノーマルヘッドより早いと言えます。

しかし　ターボプラグ自体も　ノーマルよりリーチが長く、放熱効果の高い作りにとなっているので　21や15クラスのエンジンと比較して起爆力の少ない12クラスエンジンでは　Ｐ6プラグを基本としたニードルセッティングが効果的でしょう。　

ＨＯＴ←　　　　　　　→Cold
　

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